 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń.

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen i TAURON Nowe Technologie.

Na stacjach ładowania należących do Ekoen i TAURON w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach #GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

Zapraszamy już w tę niedzielę 7 września o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice. 

Zapraszamy na wrześniowy #MonthlyMeetUp!

Po ogłoszeniu w lipcu wakacyjnych promocji przez wybranych operatorów, kilku z kolejnych jeszcze na koniec miesiąca dokonało zmian w swoich cennikach, dlatego w sierpniowym zestawieniu cen mamy kolejne duże zmiany.

Nowym aktywnym graczem na polskim rynku staje się 

. Operator oferuje zarówno stacje AC, jak i DC z atrakcyjnymi promocjami czasowymi. Firma posiada atrakcyjny cennik weekendowy oraz nocny (22:00-6:00): 1,69 zł/kWh na stacjach AC (standardowo 1,89 zł/kWh) oraz 1,99 zł/kWh na stacjach DC (standardowo 2,49 zł/kWh). Dodatkowo firma oferuje preferencyjną cenę 1,99 zł/kWh na nowo otwartych stacjach DC przez pierwsze trzy miesiące oraz 20% rabatu dla członków EV Klub Polska.

 wprowadził promocję na wybranych stacjach, obniżając ceny na stacjach DC i HPC do końca wakacji do poziomu 1,69 zł/kWh, co czyni go jednym z najtańszych publicznych operatorów stacji ładowania. 

 zdecydował się na wprowadzenie promocji obowiązującej do końca września. Nowa stawka wynosi 2,39 zł/kWh za ładowanie DC. Oznacza to obniżkę o 4% (0,10 zł/kWh) w przypadku szybkiego ładowania w porównaniu z lipcowymi cenami, podczas gdy stawki AC pozostały na tym samym poziomie (1,99 zł/kWh).

, który w lipcu wprowadził podwyżkę cen do 3,30 zł/kWh na wszystkich stacjach DC w Polsce. Z kolei w sierpniu zdecydował się na segmentację cenową w zależności od lokalizacji. Nowy model taryfowy przewiduje koszty kilowatogodziny od 2,99 zł (jedna stacja w Polsce) przez przedziały 3,19-3,29-3,39 zł, aż do maksymalnej kwoty 3,59 zł w najbardziej atrakcyjnych lokalizacjach z najwyższą mocą.

, jako operator stosujący dynamiczne stawki ładowania, wykorzystuje okresy wysokiej produkcji energii odnawialnej (OZE) w polskim systemie elektroenergetycznym, oferując ceny spadające nawet do 0,99 zł/kWh. Tak atrakcyjna stawka powoduje, że pod hubami Ekoen tworzą się kolejki. Aby usprawnić rotację na swoich stacjach, firma wprowadziła dodatkową opłatę 0,5 zł/min, która naliczana jest do rachunku, gdy sesja ładowania trwa powyżej 50 minut. Co więcej, Ekoen obniżył stałe stawki na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) z 2,99 na 2,19 zł/kWh, co może nie tylko istotnie zredukować koszty ładowania podczas dalekich podróży, ale również zwiększyć atrakcyjność tych lokalizacji.

Nie można pominąć również sierpniowych zmian w sieci 

. Na stacjach do 150 kW minimalna stawka spadła z 1,2 na 1 zł/kWh (w wybranych godzinach pozaszczytowych), jednak standardowa cena wzrosła z 1,5 na 1,6 zł/kWh, a maksymalna z 1,6 na 1,9 zł/kWh. Największa obniżka ceny ma miejsce w Lublinie na stacjach powyżej 150 kW, gdzie w wybranych godzinach koszt kilowatogodziny wynosi zaledwie 0,9 zł za ładowanie mocą do 250 kW. To obecnie najtańsza opcja ultraszybkiego ładowania (HPC) w Polsce, choć dostępna wyłącznie dla użytkowników pojazdów Tesla. Podobnie jak przy stacjach do 150 kW, standardowa cena wzrosła z 1,5 na 1,6 zł/kWh, a maksymalna z 1,8 do 1,9 zł/kWh.

Sierpniowe zmiany w cennikach operatorów potwierdzają, że polski rynek ładowania pojazdów elektrycznych znajduje się w fazie intensywnej konkurencji i różnicowania strategii operacyjnych. Od wprowadzania promocji czasowych i rabatów dla członków EV Klub Polska, przez segmentację geograficzną, po dynamiczne ceny reagujące na warunki w systemie energetycznym – operatorzy testują różne modele biznesowe w poszukiwaniu optymalnej formuły.

„Okres wakacyjny to czas wzmożonych dalekich podróży, a wraz z nimi – zwiększonego ruchu na stacjach ładowania. Większe potencjalne obłożenie sprawia, że operatorzy, aby zwiększyć swoje zyski, muszą jeszcze aktywniej zabiegać o uwagę kierowców, reagując elastycznie na to, co dzieje się na rynku. Sierpniowe korekty cenowe pokazują, że rynek ładowania EV w Polsce zaczyna wchodzić w fazę dojrzałości strategicznej. Operatorzy nie tylko inwestują w rozwój infrastruktury, ale też coraz aktywniej zarządzają polityką cenową, odpowiadając na sygnały płynące od klientów i konkurencji. Coraz częściej pojawiają się modele hybrydowe – od cen dynamicznych po promocje czasowe – co pokazuje, że sektor ewoluuje, a to może przełożyć się na korzystniejsze stawki ładowania dla użytkowników aut elektrycznych"

„Brak stabilizacji na rynku cen ładowania bez wątpienia jest problemem. Rozpiętość cenowa od 0,90 zł/kWh do nawet 3,59 zł/kWh to różnica prawie 300%. Dodatkowo rosnąca złożoność modeli taryfowych – ceny dynamiczne, promocje czasowe, segmentacja geograficzna oraz brak jasnych przekazów cenowych na etapie planowania podróży – może skutecznie zniechęcać obecnych oraz przyszłych użytkowników pojazdów elektrycznych. Zamiast transparentności mamy labirynt cenowy, w którym nawet doświadczony kierowca EV może się pogubić. Z tego względu kluczowe jest wprowadzenie standardów przejrzystości cenowej. Takie rozwiązanie pozwoliłoby nie tylko na jasne określenie kosztów, ale też ułatwiłoby planowanie podróży"

Maciej Gis, Kierownik Kampanii elektromobilni.pl

Wakacje to czas wzmożonego ruchu na drogach. Kierowcy samochodów elektrycznych wybierający się w podróż po Polsce, chcąc zaplanować swoją trasę, powinni przeanalizować, u którego operatora ładowanie będzie najbardziej korzystne dla ich portfela. Aktualizowany co miesiąc przez EV Klub Polska i elektromobilni.pl ranking cen ładowania pokazuje, że część firm reaguje na sygnały rynkowe, wprowadzając promocje i nowe modele taryfowe. Inne natomiast konsekwentnie podnoszą swoje stawki za ładowanie. Którego operatora powinni wybrać użytkownicy samochodów elektrycznych, aby ładowanie było jak najtańsze?

300% różnicy w cenie kilowatogodziny. Labirynt cenowy na stacjach ładowania w sierpniu

Zapraszamy już w tę niedzielę 3 sierpnia o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

Wakacyjny #MonthlyMeetUp - sierpień 2025

Zgodnie z art. 148 ust. 1 ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. z 2022 r. poz. 1083 z późn. zm.), pojazdy elektryczne mogą poruszać się po buspasach tylko do 1 stycznia 2026 roku. Bez interwencji ustawodawcy, za nieco ponad 5 miesięcy kierowcy samochodów elektrycznych utracą istotny przywilej, który – według badań przeprowadzonych przez Fundację – stanowi jeden z kluczowych czynników motywujących do zakupu pojazdu zeroemisyjnego.

Według najnowszych danych z końca czerwca 2025 r., w Polsce było zarejestrowanych łącznie 98 813 osobowych i użytkowych samochodów całkowicie elektrycznych (BEV). W pierwszej połowie br. ich liczba zwiększyła się o 18 553 szt., co oznacza wzrost o 51% względem analogicznego okresu 2024 r. – wynika z Licznika Elektromobilności PZPM i PSNM.

„Rekordowe wyniki wskazują rosnące zainteresowanie elektromobilnością – w pierwszym półroczu 2025 r. udział samochodów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów wyniósł 5%. To jednak wciąż znacznie poniżej średniej unijnej, która wynosi 15,6%. W liście skierowanym do Ministerstw Fundacja przypomina, że rosnący udział samochodów elektrycznych to efekt działań wspierających rozwój sektora. Wśród nich wymienić można m.in. dopłaty do zakupu, darmowe parkowanie w strefach płatnego parkowania (SPP) oraz możliwość korzystania z buspasów”

Według najnowszego raportu PSNM „Polish EV Outlook 2025”, do końca 2030 roku po polskich drogach może poruszać się ok. 697 tys. osobowych i dostawczych pojazdów typu BEV. Szacuje się, że już za trzy lata co szósty nowy samochód rejestrowany w Polsce będzie całkowicie elektryczny, a w ciągu pięciu lat sprzedaż pojazdów całkowicie elektrycznych kategorii M1 i N1 będzie ponad siedmiokrotnie wyższa niż w 2023 r.

Badanie EV1000, przeprowadzone przez Fundację EV Klub Polska na grupie niemal 1000 rzeczywistych użytkowników samochodów elektrycznych, wykazało, że możliwość korzystania z buspasów jest jednym z najczęściej wskazywanych przywilejów, które w istotny sposób wpływają na decyzję o zakupie pojazdu zeroemisyjnego.

Warto podkreślić, że wiele krajów europejskich wprowadzało podobne rozwiązania na początkowym etapie rozwoju elektromobilności. 

Podobne rozwiązania funkcjonują w Niemczech, gdzie wśród udogodnień dla pojazdów elektrycznych znajdują się m.in. możliwość jazdy buspasami na wybranych obszarach oraz zniżki związane z parkowaniem, a także wjazd do Stref Czystego Transportu.

„Umożliwienie korzystania z buspasów przez samochody elektryczne nie obciąża budżetu państwa, a jednocześnie stanowi realną zachętę do zakupu pojazdów zeroemisyjnych. To rozwiązanie o wysokiej efektywności kosztowej w porównaniu z programami bezpośrednich subsydiów” 

Przedłużenie tego przywileju ma kluczowe znaczenie dla realizacji zobowiązań Polski w zakresie osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku. Transport odpowiada za około ¼ emisji CO₂ w Unii Europejskiej, a samochody elektryczne stanowią fundamentalny element transformacji tego sektora.

Głos użytkowników pojazdów elektrycznych, przekazywany za pośrednictwem organizacji pozarządowych, takich jak Fundacja EV Klub Polska oraz Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności (PSNM), został najwyraźniej wysłuchany. Propozycja wydłużenia okresu, w którym użytkownicy pojazdów elektrycznych będą mogli poruszać się buspasami została zawarta w projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw.

Projekt przewiduje wydłużenie terminu do 31 grudnia 2027 r.

Obecnie projekt został przekazany do rozpatrzenia przez Stały Komitet Rady Ministrów, więc można przewidywać że rząd przyjmie go w ciągu najbliższego miesiąca i zostanie on przekazany do Sejmu RP.

Fundacja EV Klub Polska, największa organizacja w Polsce i regionie CEE zrzeszająca ponad 12 tysięcy użytkowników samochodów elektrycznych, zwróciła się do Ministerstwa Klimatu i Środowiska oraz Ministerstwa Infrastruktury z apelem o przedłużenie możliwości korzystania z buspasów przez pojazdy elektryczne po 1 stycznia 2026 roku.

EV Klub Polska apeluje o przedłużenie możliwości poruszania się po buspasach dla pojazdów elektrycznych

Lipiec 2025 roku to kolejny miesiąc intensywnych zmian na polskim rynku ładowania samochodów elektrycznych. W najnowszym wydaniu rankingu EV Klub Polska i elektromobilni.pl obserwujemy wyraźne rozwarstwienie strategii cenowych operatorów – podczas gdy jedni wprowadzają wakacyjne promocje, inni kontynuują podwyżki rozpoczęte w poprzednich miesiącach.

Pomimo wakacyjnych promocji wśród wybranych operatorów, również 

 wybrał ścieżkę podwyżek, zmieniając stawki o 10% w górę. Oznacza to, że od teraz na Shell Recharge zapłacimy 3,3 zł/kWh. Warto wziąć ten aspekt pod uwagę podczas wakacyjnych podróży, szczególnie przy planowaniu tras międzynarodowych, gdzie stacje tego operatora często stanowią popularne punkty ładowania.

Ostatnią zanotowaną podwyżką z początkiem lipca jest maksymalna stawka za ładowanie AC na stacjach Budimex Mobility. Od teraz waha się ona od 1,91 przez 2,09 po 2,5 zł/kWh. Stawki szybkiego ładowania prądem stałym pozostały bez zmian.

Jedną z najlepszych promocji tegorocznych wakacji ma 

 Ceny za ładowanie DC i HPC zostały obniżone z poziomu 1,99 zł/kWh na 1,79 zł/kWh na cały okres wakacji. Należy też nadmienić, że operator posiada obecnie rosnącą sieć stacji ładowania, a liczba ta dynamicznie zwiększa się z miesiąca na miesiąc, co czyni tę ofertę coraz bardziej atrakcyjną dla polskich kierowców.

Wspominając o promocjach na ładowanie nie można również pominąć 

, który również na okres wakacji (lipiec-sierpień) wprowadził zniżkę 25% od cen podstawowych. Taka oferta umieściła operatora na pozycji lidera pod względem ładowania AC – 1,46 zł/kWh. Z kolei przy szybkim ładowaniu DC, ORLEN przesunął się do górnej części tabeli. Od teraz przez całe wakacje za szybkie ładowanie na tych stacjach klienci zapłacą 2,39 zł/kWh (DC>125 kW), 2,17 (DC 50 kW < x ≤ 125 kW) oraz 2,02 za zasilanie mocą do 50 kW.

 obniża ceny za ładowanie na Superchargerach. Po raz pierwszy od wielu lat użytkownicy tej marki w jednej lokalizacji mogą naładować samochód nawet za 1 zł/kWh (DC do 250 kW). Z tak dużego upustu kierowcy mogą skorzystać w Lublinie i to w wybranych godzinach. W skali kraju najczęściej na Superchargerach stawki wahają się pomiędzy 1,5-1,6 zł/kWh, co jest najlepszą stawką za ładowania DC/HPC w Polsce. Jednak należy pamiętać, że ze stacji Tesli w Polsce mogą korzystać tylko użytkownicy samochodów tej marki.

GreenWay Polska też uruchomił wakacyjną promocję, co prawda nie poprzez bezpośrednie obniżenie cen na swoich stacjach, a przez dodatkowe kilowatogodziny. Klienci tej sieci z wykupionymi abonamentami mogą otrzymać zarówno w lipcu, jak i sierpniu odpowiednio 15 kWh dla osób z abonamentem Energia Plus i 30 kWh dla klientów z Energia Max.

"Lipcowe zmiany cenowe na rynku ładowania EV w Polsce oznaczają przejście sektora infrastruktury ładowania do kolejnego etapu i walkę o pozycję rynkową. Podczas gdy część operatorów jak MOYA energia czy ORLEN Charge korzystają z okresu wakacyjnego wprowadzając promocje na ładowanie, inni - szczególnie Shell Recharge, czy Eleport testują elastyczność cenową rynku. Użytkownicy aut elektrycznych planujący wakacyjne wyjazdy mogą obniżyć koszty ładowania, lecz muszą uważanie wybierać operatorów, u których planują się zatrzymać. Rozwarstwienie strategii cenowych sugeruje, że sektor przechodzi od fazy ekspansji do konkurencji opartej na jakości usług i optymalizacji kosztów, co w dłuższej perspektywie powinno stabilizować ceny na bardziej zrównoważonym poziomie"

“Obecna sytuacja na rynku ładowania jest niepokojąca z perspektywy rozwoju elektromobilności w Polsce. Rozpiętość cen od 1 zł/kWh do ponad 3 zł/kWh oznacza różnice przekraczające 200%, co wprowadza ogromny chaos i nieprzewidywalność kosztów. Kierowcy nie są w stanie precyzyjnie zaplanować budżetu na podróż, a potencjalni nabywcy pojazdów elektrycznych otrzymują mylące sygnały cenowe. Dodatkowo, nieprzejrzystość taryf dynamicznych i różnych systemów rozliczeniowych sprawia, że zwykły użytkownik gubi się w gąszczu opcji. To nie sprzyja budowaniu zaufania do elektromobilności - zamiast jasnych, przewidywalnych kosztów mamy cenowy chaos, który może skutecznie zniechęcić osoby rozważające przesiadkę na samochód elektryczny

EV Klub Polska również wprowadził wakacyjną promocję dla użytkowników BEV uruchamiając piątą edycję akcji "Autostrada do elektromobilności", w ramach której właściciele pojazdów w pełni elektrycznych mogą skorzystać z dwóch darmowych przejazdów wszystkimi płatnymi odcinkami autostrad A1, A2 i A4. Promocja realizowana we współpracy z Autopay, Last Mile Solutions i MOYA energia stanowi dodatkowy benefit dla użytkowników aut elektrycznych, którzy oprócz bezpłatnych przejazdów autostradowych otrzymują także rabaty na ładowanie i inne usługi związane z elektromobilnością.

Ranking cen ładowania, przygotowany przez Fundację EV Klub Polska oraz portal użytkowników samochodów elektrycznych elektromobilni.pl aktualizowany jest cyklicznie, co miesiąc. Ranking publikowany jest na stronach evklub.pl, elektromobilni.pl, w aplikacji EV Klub Polska oraz na profilach mediów społecznościowych. Przytoczone dane pochodzą od operatorów. W rankingu można znaleźć stawki następujących operatorów: Greenway Polska, Ekoen, Ionity, Tesla, Shell Recharge, ORLEN Charge, Polenergia eMobility, Tauron, Powerdot, Lidl, Eleport, Horyzont EV, GO+EAuto, Budimex Mobility, Enefit, Charge Europa, MOYA energia.

Lipiec przynosi kolejne zmiany na rynku ładowania pojazdów elektrycznych w Polsce. O ile część operatorów wykorzystuje sezon wakacyjny do wprowadzenia atrakcyjnych promocji, walcząc o klienta, inne firmy podnoszą stawki za kilowatogodzinę. W efekcie kierowcy planujący wakacyjne wyjazdy powinni dokładnie sprawdzać zarówno trasy, jak i ceny za ładowanie, by uniknąć niespodzianek.

Wakacyjne szaleństwo cenowe na stacjach ładowania - jedni podnoszą, inni obniżają

Już w najbliższy weekend, od 5 lipca br. EV Klub Polska wraz z Last Mile Solutions, MOYA energia i Autopay zwalniają z opłat za przekazdy polskimi autostradami A1 (Toruń – Gdańsk), A2 (Konin – Poznań) i A4 (Katowice – Kraków). Z ulgi będą mogli skorzystać kierowcy samochodów w pełni elektrycznych (BEV), w ramach 

Autostrady do elektromobilności”. Akcja potrwa do końca sierpnia 2025 r. lub do wyczerpania puli środków, umożliwiając podróżowanie bez opłat wszystkimi płatnymi odcinkami dróg obsługiwanymi przez system videotolling. Zwolnienie obejmuje dwa przejazdy w okresie trwania akcji na każdego uczestnika.

– Fundacja EV Klub Polska już po raz piąty organizuje kampanię "Autostrada do Elektromobilności". W odróżnieniu od poprzednich edycji, w tej znacznie rozszerzamy jej zasięg. Dzięki współpracy z firmą Autopay, która wykorzystuje systemem videotollingu do rozliczenia płatności za przejazdy, promocja obejmuje teraz wszystkie komercyjne odcinki autostrad w kraju - A1, A2 oraz A4. Inicjatywa ma na celu wsparcie popularyzacji pojazdów w pełni elektrycznych i podróży bezemisyjnych, a także stanowi dodatkowy benefit dla członków naszego klubu

Warunki uczestnictwa i proces rejestracji

Aby dołączyć do akcji „Autostrada do Elektromobilności", należy zarejestrować się lub zalogować w aplikacji EV Klub Polska, dostępnej w sklepie Google Play oraz App Store, a następnie uzyskać dostęp do strefy Premium w cenie 99 złotych na rok. Oprócz możliwości darmowego podróżowania po autostradach, członkostwo Premium w klubie zapewnia dostęp do innych benefitów, takich jak rabaty na ładowanie, zniżki na ubezpieczenie OC i AC, detailing czy akcesoria do ładowania pojazdów elektrycznych jak wallboxa czy kable do ładowania.

Jako Autopay, tworząc ekosystem rozwiązań fintech, usuwamy bariery stojące przed klientami i sprawiamy, że podróżowanie staje się bardziej komfortowe. Wspieramy “Autostradę do elektromobilności” od pierwszej edycji. W tym roku po raz pierwszy uczestnicy akcji będą mogli skorzystać ze zwolnienia z opłat na większej liczbie odcinków niż wcześniej. Promowanie odpowiedzialnych działań wymaga wdrażania odpowiednich rozwiązań. Dzięki współpracy w ramach akcji promujemy bardziej ekologiczną alternatywę dla paliw stałych, a także ograniczamy liczbę papierowych paragonów i biletów

Proces aktywacji darmowych przejazdów rozpoczyna się w zakładce „Benefity" w aplikacji EV Klub Polska, gdzie należy znaleźć baner kierujący do ankiety „Autostrada do Elektromobilności". Po jej wypełnieniu zgłoszenie do akcji zostaje formalnie wysłane do weryfikacji. Następnie na podany adres e-mail dostarczane jest potwierdzenie z linkiem, który otwiera aplikację Autopay i aktywuje promocję.

Jak sprawdzić czy promocja jest aktywna?

Należy wejść na stronę internetową Autopay 

 zalogować się na swoje konto i w zakładce "Promocje" po lewej stronie, sprawdzić czy promocja została poprawnie dodana do konta. Statusu promocji nie można sprawdzić w aplikacji Autopay.

Warunkiem koniecznym jest wcześniejsze pobranie aplikacji Autopay, rejestracja lub logowanie, dodanie swojego samochodu elektrycznego w zakładce „Pojazdy" oraz uzupełnienie metody płatności. Po zakończeniu tej procedury informacja o aktywnej promocji powinna być widoczna w aplikacji Autopay w zakładce „Promocje".

– Last Mile Solutions z dumą wspiera akcję “Autostrada do elektromobilności”. Jako największa obecnie, europejska platforma zarządzająca wszelkimi transakcjami w obszarze elektromobiności, stale obserwujemy ogromne zapotrzebowanie na rozwiązania bezemisyjne, a takie inicjatywy jak ta, aktywnie wspierają transformację w tym kierunku. Umożliwienie darmowych przejazdów po kluczowych trasach autostradowych to konkretny krok w stronę popularyzacji pojazdów elektrycznych wśród przedsiębiorców i prywatnych użytkowników, co bezpośrednio przekłada się na redukcję emisji w transporcie

, Dyrektor Regionalny ds. Europy Środkowej i Wschodniej w Last Mile Solutions.

Po ukończeniu procesu rejestracji, podczas przejazdu trasami objętymi videotollingiem na autostradach A1, A2 i A4, szlaban podnosi się automatycznie po odczytaniu numerów rejestracyjnych pojazdu. System Autopay pobiera opłatę za przejazd zgodnie ze standardową procedurą, jednak w przypadku użytkowników objętych akcją, którzy spełnili wszystkie warunki określone w Regulaminie Promocji, następuje zwrot kosztów przejazdów na kartę, z której pierwotnie opłata została pobrana. Zwrot realizowany jest w ciągu 14 dni roboczych, z zastrzeżeniem, że kwota za przejazd nie może być niższa niż 5 złotych.

Autostrada do Elektromobilności to projekt, który idealnie uzupełnia działania jakie uruchomiliśmy na wakacje dla użytkowników samochodów EV. Każdy kierowca – zarówno indywidualny jak i biznesowy -

w lipcu może skorzystać ze specjalnej ceny 1,79 zł/kWh na wszystkich stacjach ładowania MOYA energia, a dla Klientów ładujących się z aplikacją Super MOYA i MOYA firma oferta obowiązuje również przez cały sierpień.

Chcemy, aby wakacyjne podróżowanie elektrykiem kojarzyło się z przyjemnością, dlatego poza atrakcyjną ceną,

za każde ładowanie z aplikacją Super MOYA lub MOYA firma naliczamy punkty, za które można odebrać np. darmową kawę lub hot doga, co powinno dodatkowo umilić czas spędzony na stacjach MOYA podczas ładowania samochodu

Łącząc nasze działania z fundacją EV Klub chcemy pokazać, że podróżowanie po Polsce elektrykiem jest nie tylko zeroemisyjne i komfortowe, ale może być również atrakcyjne cenowo

, Członek Zarządu Anwim S.A. odpowiedzialny za obszar elektromobilności.

Zarejestruj się lub zaloguj w aplikacji EV Klub Polska

Wejdź w zakładkę „Benefity” a następnie „Autostrada do elektromobilności”

Naciśnij przycisk kierujący do wpisania danych pojazdu, przesłania niezbędnych danych z dowodu rejestracyjnego oraz wypełnienia ankiety.

Po weryfikacji zgłoszenia, na podanego maila w procesie rejestracji w aplikacji, zostanie przesłany link aktywujący promocję.

Należy kliknąć link otrzymany w mailu od EV Klub Polska. Zostaniemy przeniesieni do strony Autopay (konieczne jest wcześniejsze pobranie i zalogowanie do aplikacji oraz dodanie pojazdu elektrycznego, dla którego ubiegamy się o zniżkę i metody płatności)

Informacja o aktywnej promocji będzie widoczna w aplikacji Autopay w zakładce "Promocje".

•	Od tego weekendu EV Klub Polska zwalnia z opłat za przejazdy wszystkimi płatnymi odcinkami autostrad w Polsce (A1, A2, A4) – akcja dotyczy wyłącznie pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) i obejmuje 2 darmowe przejazdy na uczestnika.
•	Promocja trwa do końca sierpnia 2025 lub do wyczerpania puli środków – realizowana we współpracy z partnerami: Autopay, Last Mile Solutions, MOYA energia. 
•	Zwrot opłat następuje automatycznie w ciągu kilku minut (maksymalnie 14 dni roboczych) na kartę, z której pierwotnie pobrano opłatę za przejazd przez system videotolling.

Startuje piąta edycja Autostrady do elektromobilności

 to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska i Ekoen.

Na stacjach ładowania należących do Ekoen w konkretnych lokalizacjach automatycznie ustawiona jest promocyjna cena ładowania. Aby skorzystać z rabatu 50% na ładowanie po prostu wystarczy podłączyć pojazd do ładowania bez żadnych dodatkowych aktywności.

Zapraszamy już w tę niedzielę 6 lipca o godz. 18:00 na kolejne spotkanie #MonthlyMeetUp w lokalizacjach znajdujących się na grafice.

MonthlyMeetUp - lipiec 2025

Udoskonalane od 50 lat krzemowe ogniwa fotowoltaiczne zbliżają się do teoretycznej granicy rozwoju. W fabryce Longi pod Szanghajem, gdzie powstają najbardziej sprawne dostępne rynkowo panele, rozmawialiśmy o granicy rozwoju technologii krzemowej, jej przyszłości, perowskitach, czy fotowoltaice wbudowanej w fasady budynków.

Praktycznie wszystkie panele fotowoltaiczne na świecie powstały… z piasku. Czysty piasek zawiera niemal wyłącznie dwutlenek krzemu (SiO2). W trakcie kilku procesów przemysłowych usuwa się z niego zanieczyszczenia i atomy tlenu. W ten sposób powstaje krzem składający się z wielu połączonych ze sobą kryształów.

Ogniwa polikrystaliczne dobiły do 20% i odeszły do lamusa

Do niedawna już z takich polikryształów krzemu powstawały ogniwa fotowoltaiczne (to te o widocznej niebieskawej mozaice). Jednak sprawność paneli słonecznych z takimi ogniwami nie przekraczała zwykle kilkunastu procent, szybciej się one degradowały i mocno nagrzewały w zacienionych obszarach. W skrajnych przypadkach mogło to nawet prowadzić do pożaru modułu.

Rekordy dla paneli z krzemem polikrystalicznym pobito już niemal dekadę temu (Trina Solar przekroczyła 20% sprawności modułu). Dziś, za grosze (5-7 ct/W) można jeszcze kupić resztki produkowanych paneli polikrystalicznych, ale i tak popyt na nie jest już niewielki.

Fotowoltaikę zdominował krzem hodowany metodą Czochralskiego

Zastąpiły je ogniwa monokrystaliczne, produkowane dzięki metodzie opisanej ponad sto lat temu przez inż. Jana Czochralskiego. Polak wymyślił sposób hodowli kryształów. Służy on dziś do produkcji kilkumetrowych monokryształów krzemu, ciętych następnie na cieniutkie płytki i układanych obok siebie jako podstawowa warstwa modułu fotowoltaicznego. Taka jednorodna płytka krzemowa jest bardziej efektywna w przechwytywaniu światła słonecznego i odporna.

Panele w technologii PERC i TOPCon u szczytu popularności

Dzięki tej metodzie narodziły się dwa najpopularniejsze obecnie typy ogniw: PERC (także schodzące już powoli ze sceny) i TOPCon (które dziś osiągają najprawdopodobniej szczyt swojej popularności i wkrótce także zaczną ustępować kolejnej generacji ogniw).

Według Daniela Moczulskiego, odpowiedzialnego za operacje Longi w Europie Środkowej, który oprowadza mnie po podszanghajskiej fabryce produkującej 20 GW paneli rocznie (a to tylko jedna z kilkunastu fabryk Longi na świecie), w najbliższych latach zobaczymy jak rynek przejmują dwie nowsze technologie: heterozłącza i back contact (oraz ich połączenie).

Dachy biurowców i hal fabryki paneli fotowoltaicznych Longi w Jiaxing także pokryte są panelami fotowltaicznymi, co ogranicza wpływ produkcji tych urządzeń na środowisko. W polskim klimacie panele PV spłacają swój „dług” w postaci emisji CO2 na etapie wytworzenia w ciągu kilkunastu miesięcy.

Ogniwa z heterozłączem (HJT), czyli krzem z krzemem

Heterozłącza (ang. HJT) to panele korzystające z najpopularniejszych płytek krzemowych, które z obu stron wspierane są przez dodatkowe cienkie warstwy amorficznego krzemu. Taki bezkształtny krzem sam w sobie ma niewielką sprawność, bo brak uporządkowanej struktury atomowej znacząco utrudnia wędrówkę elektronom, ale jego cienka warstwa nałożona na płytkę z monokryształu, umożliwia przechwytywanie większej ilości fotonów emitowanych przez Słońce, natomiast elektrony wybite z tej amorficznej struktury mają łatwą drogę do połączeń elektrycznych przez uporządkowaną warstwę krzemu krystalicznego. Razem tworzą zgrany duet.

Ogniwa PV typu back contact (HPBC). Odsłonięty krzem dał rekordowe 27,3%

Druga ze wspomnianych technologii – back contact, rozwija się równolegle, bo nie tyle dotyczy sposobu nakładania warstw, ile zatapiania w nich cieniutkich przewodów elektrycznych. − Myślę, że technologia back contact zakończy kilkudziesięcioletnią erę ogniw fotowoltaicznych opartych na samym krzemie.

To najbardziej wydajna forma modułów krzemowych, w której złącza poprowadzone są wyłącznie na tylnej stronie płytki krzemu, odsłaniając cały przód – tłumaczy mi podczas zwiedzania fabryki Daniel Moczulski. − Oznacza to większą sprawność ogniwa i jednocześnie umożliwia uzyskanie znacznie większej wydajności. Zacienienie ogniwa, np. przez komin, liście czy ptasie odchody, nie powoduje już znacznego wzrostu temperatury wokół tego obszaru wyłączonego z produkcji, z czym mamy do czynienia w klasycznej technologii PERC czy TOPCon – dodaje.

Wystawa prezentująca poszczególne warty modułu (panelu) fotowoltaicznego uwydatnia jak cieniutkie druciki przewodzące prąd elektryczny nakładane są na ogniwa krzemowe, a następnie spiekane z nimi. W ogniwach wykonanych w technologii back contact te połączenia znajdują się tylko z tyłu ogniw krzemowych.

Jak przekonuje, ogniwa w technologii back contact, są już na tyle blisko teoretycznej granicy efektywności (Hi-Mo X10 osiąga 25,4% sprawności na poziomie ogniwa, a debiutujący kilka tygodni temu moduł Hi-Mo S10, łączący technologię HJT i back contact, nawet 27,3%), że nikt już raczej nie będzie się bić o osiąganie czegoś w okolicach 29%. – To będzie już zbyt kosztowne w stosunku do efektów [teoretyczna granica wynosi 29,4% sprawności ogniwa krzemowego – red.]. Natomiast technologia back contact umożliwia nam już realizację tandemów krzemu z perowskitami i nad tym dziś w Longi pracujemy – tłumaczy.

Ogniwa najbliższej przyszłości: tandem krzem-perowskit z rekordem 34,85%

Efekty, na razie tylko laboratoryjne, są obiecujące. W kwietniu amerykański National Renewable Energy Laboratory (NREL) potwierdził, że takim ogniwem pobiło światowy rekord dla tandemu krzem-perowskit, osiągając 34,85% sprawności. Trzeba się jednak spodziewać, że pierwsze ogniwa tandemowe będą stosunkowo drogie w relacji do ogniw typu back contact.

Longi, które ustanowiło wspomniany rekord, podobnie jak kilku innych producentów skupiających się na modułach w segmencie premium, w innowacjach i osiągach swoich paneli szuka ucieczki od wyniszczającej walki chińskich producentów PV z dolnej półki, którzy coraz częściej osiągających zerowe lub wręcz ujemne marże.

Wyzwaniem, z dzisiejszej perspektywy, może być recykling takich ogniw tandemowych. Na razie perowskity zwykle buduje się na bazie ołowiu, choć trwają prace nad jego zastąpieniem. Przy czym warto tu spojrzeć za siebie. Recykling standardowych krzemowych paneli PV jeszcze 10 lat temu także wydawał się problematyczną kwestią.

Jednak wraz ze starzeniem się pierwszych dużych partii paneli, popyt na recykling zaczął rosnąć, a wraz z nim, rosnąć zaczęła także podaż takich usług. Dziś niemal cała masa panelu PV (szkło, aluminium, krzem, miedź i srebro) można już odzyskać w opłacalny sposób. Odpadem, czy raczej paliwem w procesie recyklingu, są głównie cieniutkie plastikowe folie.

Fotowoltaika w materiałach budowlanych (BIPV)

A co z fotowoltaiką wbudowaną w materiały budowlane (BIPV) – np. płyty elewacyjne? Poza tandemowymi panelami fotowoltaicznymi, wydaje się ona być drugim istotnym kierunkiem rozwoju PV. – Takie rozwiązania nigdy nie będą tak wydajne, jak panele fotowoltaiczne, więc ich nie zastąpią, ale mogą nam wspomagać niezależność energetyczną budynków – wyjaśnia, z umiarkowanym sceptycyzmem, Daniel Moczulski.

Jak dodaje, na razie jest to nisza rynkowa i taką pozostanie tak długo, jak będziemy mieć wciąż pod dostatkiem miejsca na dachach, nad parkingami, czy nad uprawami wymagającymi zacienienia. To zapewne zajmie jeszcze wiele lat.

Laboratoryjna sprawność ogniwa PV przekroczyła 47%, ale…

Nieco z boku masowego rynku ogniw fotowoltaicznych opartych na krzemie, a wkrótce także na perowskitach, znajdują się wielozłączowe ogniwa korzystające z pierwiastków z grup III i V układu okresowego (krzem należy do grupy IV). Chodzi o półprzewodniki częściej wykorzystywane w zaawansowanej elektronice, radarach, laserach czy światłowodach, niż w panelach słonecznych – głównie GaAs (arsenek galu), InP (fosforek indu), GaInP (fosforek galu i indu), InGaAs (arsenek galu i indu).

Aktualna (czerwiec 2025) grafika prezentująca rekordowo efektywne ogniwa fotowoltaiczne w zależności od zastosowanej technologii ujęte w badaniach NREL.

Nałożone na siebie warstwami mogą przechwytywać bardzo szerokie spektrum fal emitowanych przez Słońce. Ich teoretyczne sprawności, przy nałożeniu na siebie 6 różnych warstw, mogą przekroczyć 60%, a w przypadku zastosowania soczewek skupiających promienie słoneczne, nawet 70%.

W praktyce rekordy laboratoryjne, osiągnięte na kilkucentymetrowych ogniwach, już kilka lat temu przekroczyły 47%, ale od tego czasu jeszcze nie zostały pobite. Wspomniany amerykański NREL na 6-złączowym ogniwie osiągnął 47,1% przy 143-krotnej koncentracji promieni oraz 39,2% bez soczewki już w 2020 roku, a niemiecki Fraunhofer ISE pobił ten rekord dwa lata później, osiągając sprawność 47,6% na 4-złączowym ogniwie, ale przy 665-krotnej koncentracji (dalszy wzrost koncentracji promieni prowadził już do spadku sprawności tego ogniwa).

W badaniu NREL rekordowa wydajność paneli krzemowych po raz pierwszy przypadła firmie z Chin. Longi odebrało palmę pierwszeństwa amerykańskim Maxeon i SunPower, które swoje ostatnie rekordy także biły dzięki panelom w technologii back contact.

Krzem będzie królować jeszcze przez lata

Barierą dla ich masowego zastosowania są koszty surowców. Gal, Arsen i Ind występują na Ziemi tysiące razy rzadziej niż pospolity krzem, który w skorupie ziemskiej jest drugim, po tlenie, najpowszechniejszym pierwiastkiem (odpowiada za niemal 28% masy skorupy naszej planety). Arsen jest dodatkowo trujący, więc sprawiałby kłopoty przy recyklingu.

Także proces produkcji, wymagający bardzo precyzyjnego nakładania wielu warstw na siebie, sprawia, że tego typu ogniwa są i być może już zawsze pozostaną wielokrotnie droższe od tych bazujących na krzemie, perowskitach czy nawet kropce kwantowej. Jednak takie wielozłączowe ogniwa z powodzeniem wykorzystuje się już w przestrzeni kosmicznej, gdzie wydajność, a nie koszty, ma kluczowe znaczenie. Na ziemi jeszcze długo królować będzie jednak krzem, w ciągle udoskonalanej i odsłanianej formie.

Autor: Bartłomiej Derski, Wysokienapiecie.pl

Rozwój technologii fotowoltaicznych (PV) pozwala coraz efektywniej wykorzystywać energię słoneczną. Nowoczesne moduły cechują się wyższą sprawnością, dłuższą żywotnością i lepszą wydajnością także w trudniejszych warunkach pogodowych. Dzięki temu energia słoneczna staje się jeszcze tańsza i bardziej dostępna – co oznacza, że będziemy mogli ładować nasze samochody elektryczne jeszcze taniej, częściej i w większym stopniu pokrywając zapotrzebowanie z własnych, odnawialnych źródeł.

Fotowoltaika osiągnęła granicę rozwoju?

Czerwiec przyniósł znaczące zmiany na rynku ładowania samochodów elektrycznych w Polsce. W najnowszym wydaniu rankingu EV Klub Polska i elektromobilni.pl analizujemy aktualne ceny głównych operatorów infrastruktury ładowania, uwzględniając końcówkę wiosennych promocji i przygotowania do sezonu wakacyjnego.

Największą zmianą czerwca było zakończenie 35-procentowej promocji ORLEN Charge, która w maju oferowała jedne z najniższych stawek na rynku. Obecnie ceny za ładowanie DC do 150 kW w sieci Orlenu wynoszą od 2,69 do 2,89 zł/kWh, a za ultraszybkie ładowanie powyżej 150 kW – 3,19 zł/kWh.

W czerwcu ORLEN Charge ma promocję, dzięki której za naładowanie powyżej 25 kWh użytkownik otrzymuje 990 punktów VITAY, które można wymienić na popularne produkty dostępne na stacjach ORLEN.

Podwyżkę na swoich stacjach wprowadził Eleport, który podniósł stawkę za ładowanie AC z 1,78 zł/kWh na 1,99 zł/kWh (+12%). Zmiany zaszły również w przypadku szybkiego ładowania: DC do 50 kW wzrosło z 2,28 zł/kWh na 2,49 zł/kWh (+9%), a DC powyżej 50 kW z 2,48 zł/kWh na 2,79 zł/kWh (+12,5%).

Rewolucyjną zmianą jest przejście Tauronu na taryfy dynamiczne, co oznacza znaczne wahania stawek w zależności od aktualnych cen energii na giełdzie. Taka oferta cenowa charakteryzuje się szansami na tanie ładowanie, jednocześnie kierowcy EV muszą być czujni by nie ładować się w godzinach, kiedy prąd będzie drogi. W przypadku ładowania DC do 150 kW ceny mogą wahać się od 1,76 zł/kWh w najtańszych godzinach do nawet 4,00 zł/kWh w szczycie cenowym. Z kolei przy ładowaniu AC obecna rozpiętość w zależności od czasu i lokalizacji to 1,24 zł/kWh do 3,42 zł/kWh.

Tesla obniża ceny i wprowadza nowe opłaty

Tesla nieznacznie obniżyła ceny, oferując ładowanie DC do 150 kW w przedziale 1,20-1,60 zł/kWh, a ultraszybkie ładowanie powyżej 150 kW (HPC) w zakresie 1,40-1,90 zł/kWh – w zależności od czasu i lokalizacji. Nowością jest wprowadzenie opłat za kolejkę tzw. „congestion fee” na wybranych (przynajmniej na razie), zatłoczonych stacjach Supercharger. Nowe opłaty w wysokości 2 zł za minutę dotyczą sytuacji, gdy Supercharger jest w pełni zajęty, Tesla obniża poziom ładowania automatycznie do 80%, a kierowca kontynuuje ładowanie powyżej tego poziomu. Opłata ta jak na razie może wystąpić w dwóch lokalizacjach SuC w Polsce – Rzeszowie i Ciechocinku.

"Cenniki operatorów i metody rozliczania wchodzą w kolejną fazę rozwoju. U wybranych operatorów zaczynają się pojawiać taryfy dynamiczne, a Tesla idzie o krok dalej. Wprowadzenie na Superchargerach opłat w szczycie obłożenia stacji to sygnał, że infrastruktura ładowania w Polsce zaczyna się nasycać w wybranych lokalizacjach. Congestion fee, choć może budzić kontrowersje, jest skutecznym narzędziem zarządzania ruchem na stacjach - zmusza kierowców do bardziej efektywnego korzystania z ładowarek i zwalnia miejsce dla kolejnych użytkowników" – 

"Obecne wdrażanie taryf dynamicznych to naturalny kierunek rozwoju tego sektora. W Polsce mamy już ponad 9524 publicznych punktów ładowania, ale tempo rozwoju musi się zwiększyć – zgodnie z prognozami przygotowanymi przez Biuro Badań i Analiz PSNM, do 2030 roku potrzebować będziemy ponad 50 tysięcy punktów ładowania, aby obsłużyć rosnącą liczbę pojazdów elektrycznych" - 

Ceny energii za ładowanie można nadal obniżyć na stacjach Horyzont EV, dzięki voucherowi dostępnemu dla członków EV Klub Polska (voucher 10 zł miesięcznie do wykorzystania na stacjach operatora) oraz GO+EAuto (10% rabatu na wszystkie sesje ładowania). Członkowie klubu mogą również odebrać 1200 pkt w aplikacji Super MOYA i wymienić je na przykład na ofertę gastronomiczną dostępną na stacjach paliw MOYA. Wystarczy zarejestrować się w Klubie oraz wykupić dostęp Premium (99 zł/rok). Wśród ofert specjalnych dostępne są również preferencyjne ceny na akcesoria do pojazdów elektrycznych, wallboxy, kable do ładowania, ubezpieczenie czy naprawy.

Po okresie promocji i obniżek cen w pierwszej połowie roku, rynek ładowania samochodów elektrycznych w Polsce wskazuje nowe trendy. Część operatorów wprowadza podwyżki, podczas gdy inni eksperymentują z taryfami dynamicznymi. Kierowcy planujący wakacyjne podróże powinni uważnie śledzić aktualne stawki.

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

Zapraszamy na wrześniowy #MonthlyMeetUp!

300% różnicy w cenie kilowatogodziny. Labirynt cenowy na stacjach ładowania w sierpniu

Wakacyjny #MonthlyMeetUp - sierpień 2025

EV Klub Polska apeluje o przedłużenie możliwości poruszania się po buspasach dla pojazdów elektrycznych

Wakacyjne szaleństwo cenowe na stacjach ładowania - jedni podnoszą, inni obniżają

Startuje piąta edycja Autostrady do elektromobilności

MonthlyMeetUp - lipiec 2025

Fotowoltaika osiągnęła granicę rozwoju?

Ranking cen ładowania samochodów elektrycznych - czerwiec 2025

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter