KNM banner news

KNM kwadrat

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. 

Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, EKOEN, GO+EAuto.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - 

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice #MonthlyMeetUp

- Rabat 50% dotyczy zarówno ładowania AC jak i DC

- Na ładowanie z rabatem 50% nie ma żadnego limitu pobranej energii (kWh)

- Rabat obowiązuje tylko i wyłącznie na stacjach GreenWay (nie obowiązuje na stacjach partnerskich i roamingowych)

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice

#MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 1/09/2024! 
EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Choć większość kluczowych graczy pozostało przy swoich cenach ze stycznia (

) to można zauważyć kilka zmian: Tauron wyraźnie podniósł swoje ceny, ale startowali oni z tak przystępnego finansowo pułapu, że ich oferta dalej jest jedną z najbardziej konkurencyjnych na rynku. Warto zwrócić uwagę również na bardzo opłacalne promocje wakacyjne na stacjach ładowania Polenergii, Greenway i Eleportu, dzięki którym przodują w rankingach taniego napędzania samochodów elektrycznych.

Stawki za ładowanie prądem przemiennym (AC) są zróżnicowane w zależności od operatora oraz specjalnych warunków i promocji. Na dzień 1 sierpnia 2024 roku, cenniki ładowania AC przedstawiają się następująco.

Greenway proponuje trzy różne taryfy: Energia STANDARD w cenie 1,95 PLN za kWh, Energia PLUS za 1,75 PLN za kWh oraz Energia MAX za 1,60 PLN za kWh. Z tym, że w tym wypadku różnią się ceny abonamentów, które trzeba wykupić, żeby skorzystać z danego pakietu. Pakiet STANDARD jest bezpłatny, pakiet PLUS kosztuje 29,99 zł za miesiąc, a za najbogatszą opcję przyjdzie nam zapłacić 79,99 zł miesięcznie. Greenway również proponuje swoim klientom wakacyjny rabat. W ramach promocji letniej z hasłem Ładujesz – Zyskujesz, za każde pobrane 100 kWh Greenway dorzuca 10 kWh w gratisie. Promocja trwa do 30 sierpnia, aby otrzymać kod, należy zebrać w jednym miesiącu trwania promocji minimum 100 kWh, ładując się na stacjach własnych i partnerskich sieci GreenWay. Rabat dotyczy wszystkich rodzajów ładowania, a limit otrzymanych bonusów to 50 kWh (5 kodów rabatowych).

ORLEN Charge ustalił swoją stawkę na poziomie 1,95 PLN za kWh. Podobnie GO+EAuto również proponuje ładowanie w tej samej cenie 1,95 PLN za kWh. Powerdot, czyli operator ładowarek obecny przy sklepach Biedronka, zdecydowanie podwyższył stawki i oferuje teraz najdroższe ładowanie AC za 2,37 PLN za kWh. Z kolei Eleport, ma promocyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh (obowiązuje do końca sierpnia 2024 r.).

Tauron pomimo wspomnianych podwyżek nadal oferuje atrakcyjną stawkę wynoszącą 1,59 PLN za kWh, dostępną dla zarejestrowanych użytkowników. Osoby bez konta zapłacą 1,79 PLN za kWh. Natomiast sieć sklepów Lidl oferuje ładowanie AC za 1,59 PLN za kWh na swoich parkingach. Z kolei Polenergia eMoblity oferuje specjalną promocyjną cenę (obowiązuje również do końca sierpnia) 1,39 PLN za kWh w weekendy, a standardowa stawka wynosi 1,60 PLN za kWh. Sieć NOXO ma swoją stawkę AC ustaloną na poziomie 2,19 PLN za kWh.

W przypadku ładowania prądem stałym Greenway na początku 2024 roku ujednolicił swoje stawki – nie ma już znaczenia jaką moc ma dana ładowarka. Interesuje nas teraz tylko złącze AC lub DC. Ceny różnią się wyłącznie pod względem wybranego abonamentu: Energia STANDARD w cenie 3,15 PLN za kWh, Energia PLUS za 2,40 PLN za kWh oraz Energia MAX za 2,10 PLN za kWh.

ORLEN Charge oferuje ładowanie (powyżej 125 kW) w cenie 3,19 PLN za kWh. Szybkie ładowanie DC (od 50 kW do 125 kW) 2,89 PLN/kWh a (do 50 kW) to 2,69 PLN/kWh. Powerdot podwyższył również stawkę DC i obecnie wynosi ona 2,99 PLN za kWh na stacjach DC. Eleport oferuje promocyjną stawkę do końca sierpnia wynoszącą 1,99 PLN za kWh, wcześniej cena wynosiła 3,00 PLN za kWh. Tauron z kolei wyróżnia się stawką 1,99 PLN za kWh dla zarejestrowanych użytkowników, a dla gości cena wynosi 2,31 PLN za kWh.

Elocity będąc dostawcą technologii do zarządzania infrastrukturą ładowania dla takich właścicieli sieci jak Tauron, Eleport czy NOXO oferuje w swojej aplikacji takie same ceny za usługi ładowania jak te dostępne w dedykowanych aplikacjach tych operatorów.

NOXO oferuje ładowanie na stacjach 100 kW w cenie 3,39 PLN. Powyżej tej mocy zapłacimy 10 gr więcej za każdą kWh - 3,49 PLN. GO+EAuto oferuje ładowanie za 2,45 PLN za kWh. Polenergia proponuje promocyjną cenę 1,39 PLN za kWh w godzinach 11-15 w tygodniu oraz w weekendy, natomiast standardowa stawka wynosi 2,19 PLN za kWh. Na ultraszybkich ładowarkach Tesli naładujemy samochód w cenie widełkowej od 1,60 PLN za kWh do 1,90 PLN za kWh. Ceny mogą się różnić w zależności od lokalizacji i pory ładowania.

Ekoen podniósł co prawda stawki ładowania w godzinach szczytu, ale za to obniżył taryfę nocną (Lotnisko Chopina – 4 punkty ładowania DC z mocą 350 kW) w godzinach 23:00-8:00 – 1,59 PLN/kWh. W godzinach 08:00-11:00 stawka wynosi 1,99 PLN/kWh, 11:00-21:00 – 2,29 PLN/kWh i 21:00-23:00 – 1,99 PLN/kWh. Stawki operatora w poszczególnych hubach (50 punktów ładowania DC w Polsce) mogą się nieznacznie różnić.

W przypadku ładowania na stacjach DC o mocy 100 kW lub niższej, stawki u operatorów: Greenway, Eleport, Tauron, Polenergia i GO+EAuto pozostają na tym samym poziomie, co przy ładowaniu DC>100 kW. Natomiast ORLEN Charge oferuje ładowanie w cenie 2,89 PLN za kWh dla stacji o mocy 100 kW, a na „pięćdziesiątkach” zapłacimy nieco mniej bo 2,69 zł/kWh. Powerdot ustalił swoją stawkę na poziomie 2,87 PLN za kWh (do niedawna było to 2,52 PLN za kWh). Najlepsze stawki ≤ 100 kW na rynku (ładowanie w cenie 1,99 PLN za kWh) oferują trzy sieci: Lidl, Eleport i Tauron. Ładowarki o mocy do 100 kW ma też na swoich stacjach Shell – tam zapłacimy 3 zł za kWh w przypadku korzystania z aplikacji lub karty Shell Recharge.

W przypadku infrastruktury ładowania należącej do Lidl i Budimex Mobility oficjalny cennik operatorów obowiązuje w aplikacji Elocity i na terminalach obsługiwanych przez Elocity. Elocity dostarcza system do zarządzania tymi stacjami i pełni funkcję dostawcy usług ładowania na stacjach tych operatorów.

Będąc członkiem EV Klub Polska możecie obniżyć swoje koszty ładowania u różnych operatorów. Największą zmianą jest od 1 stycznia 2024 wprowadzenie przez GreenWay Polska (GW) i EV Klub Polska comiesięcznych voucherów z darmowymi kWh do wykorzystania na stacjach GW. Członkowie klubu będący klientami GreenWay Polska z abonamentami Energia MAX oraz Energia PLUS mogą wygenerować co miesiąc w aplikacji EV Klub Polska voucher z kodem rabatowym na darmowe 25 kWh. Z kolei klienci z abonamentem Energia STANDARD mogą liczyć na voucher z 15 kWh. Wystarczy wejść do aplikacji klubu w zakładkę „Benefity”, wybrać odpowiedni benefit w zależności od posiadanego abonamentu i wygenerować kod rabatowy, a następnie wprowadzić go w Panelu klienta na stronie GreenWay Polska.

Oprócz voucherów w GreenWay Polska klubowicze mogą także skorzystać co miesiąc z vouchera 10 zł do wykorzystania w aplikacji Elocity, 10% rabatu na ładowanie w sieci GO+EAuto oraz z tymczasowego rabatu na ładowanie w sieci Powerdot w wysokości 20%.

Ponad połowa 2024 roku za nami zatem czas przyjrzeć się cenom, które przyjdzie nam zapłacić za ładowanie samochodu elektrycznego. Sierpniowa aktualizacja dotyczy kilkunastu największych operatorów w Polsce. Nie było żadnych tąpnięć w tej sferze, ale nasza analiza pokazuje, że doszło do kilku wartych uwagi zmian. Zapraszamy!

Aktualne stawki za ładowanie EV – aktualizacja cenników

 mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. 

 Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty"

- Rabat 50% zostanie naliczony za wszystkie sesję ładowania użytkownika, które odbędą się tylko i wyłącznie na stacjach ładowania GreenWay Polska w konkretnych lokalizacjach zamieszczonych na grafice 

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

#MonthlyMeetUp - sierpień 2024

Abarth 500e zachowuje charakterystyczną sylwetkę klasycznego Fiata 500, ale dodaje do niej sportowe akcenty, które nadają mu wyjątkowego stylu. Z przodu uwagę przyciągają agresywne zderzaki i charakterystyczne logo skorpiona, symbol marki Abarth. Smukłe reflektory LED oraz dynamiczne linie nadwozia podkreślają sportowy charakter pojazdu. W tylnej części auta znajdziemy agresywny dyfuzor oraz wyciągniętą nad szybę lotkę. Z profilu design uzupełniają dedykowane dla Abartha 18” calowe felgi z diamentowym szlifem, które prezentują się świetnie nawet bez skradzionych dzień wcześniej dekielków...

Wnętrze Abartha nie odbiega stylem od reszty projektu. Kabina jest przestronna jak na tak kompaktowy samochód.

Sportowe fotele z wytłoczonymi na tkaninie „pasami skorpiona”, podwójnie przeszywana kierownica oraz liczne dekory obszyte alcantarą nie dają zapomnieć o sportowym zacięciu auta. Kierowca ma do dyspozycji dwa duże ekrany: szeroki, 10,25-calowy, dotykowy wyświetlacz stanowiący centralny punkt deski rozdzielczej oraz 7-calowy cyfrowy wyświetlacz zestawu wskaźników. System na pokładzie obsługuje bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Ponadto, system audio firmy JBL zapewnia ponadprzeciętną jak na ten segment jakość dźwięku. Do dyspozycji kierowcy są również funkcje 

 pozwalają śledzić osiągi samochodu dając podgląd na podstawowe parametry auta oraz m.in. czasy przyśpieszenia.

Pod „maską” skorpiona znajduje się silnik elektryczny o mocy 155 KM i 235 Nm momentu obrotowego. Taka konfiguracja pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7 sekund. Samochód oferuje trzy tryby jazdy: Turismo, Scorpion Street i Scorpion Track. Tryb Scorpion Street sprawia, że auto staje się bardziej narowiste i reaguje bardzo czuło na najmniejsze naciśnięcie pedału przyspieszenia. Z kolei tryb Track dezaktywuje dodatkowo automatyczną rekuperację, aby umożliwić jak najdokładniejsze trafienie w punkt hamowania podczas sportowej jazdy.

Abarth 500e, wyposażony w baterię o pojemności 42,2 kWh (38,8 kWh), oferuje zasięg około 252 km na jednym ładowaniu, co jest wystarczające do codziennych dojazdów i krótszych podróży. Maksymalna moc ładowania wynosi 85 kW, a naładowanie baterii od 10 do 90% zajmuje około 35 minut.

Pod bagażnikiem 500e z zewnętrznej strony znajduje się generator dźwięku, który według Abartha ma wiernie odtwarzać dźwięk silnika benzynowego, inspirowany wydechem Record Monza. Na biegu jałowym dźwięk może wzbudzać respekt, jednak, gdy samochód ruszy, od razu słychać, że coś jest nie tak. Natężenie dźwięku rośnie wraz z prędkością auta, ale z uwagi na jedno dostępne przełożenie, dzieje się to bardzo powoli, co bardziej brzmi jak uciążliwe buczenie zamiast rasowy ryk. Emitowany dźwięk jest dodatkowo na tyle głośny, że kilka minut jazdy „rasową wyścigówką” wystarczy, aby wszyscy pasażerowie mieli go dość.

Abarth 500e, to udane połączenie klasycznego designu, sportowych osiągów i nowoczesnej technologii, co czyni go idealnym wyborem dla tych, którzy poszukują kompaktowego, dynamicznego samochodu elektrycznego o wyjątkowym stylu i charakterze. Jako entuzjasta hot hatchy, super, że segment ten rozwija się wśród pojazdów elektrycznych. Posiadają one zazwyczaj jednak jedną wadę – cenę. W przypadku Abartha jest podobnie, a nawet gorzej. Włoski maluch zaczynają się od zawrotnych 189 900 zł! To sprawia, że nie będzie on częstym widokiem na ulicach a „upolowanie” go stanowić będzie nie lada "spot".

W 2024 roku Abarth oficjalnie zakończył produkcję aut spalinowych. Po 75 latach od założenia marki w Turynie, włoski producent pożegnał się z konwencjonalną motoryzacją wypuszczając specjalną, limitowaną serię modelu 695 w wersji 75 anniversario. Od teraz charakterystyczny logotyp skorpiona znajdziemy wyłącznie na autach w pełni elektrycznych, a elektryfikacja marki rozpoczyna się od kultowej „pięćsetki”.

Abarth 500e – egzotyk wśród hot hatchy

W Niemczech istnieją różne rodzaje naklejek ekologicznych, które są wymagane w strefach niskiej emisji spalin – Umweltzone (z ang. Low Emission Zone). Od 2008 roku miasta mogą wyznaczać te strefy, do których wjazd mają wyłącznie pojazdy silnikowe z odpowiednią naklejką ekologiczną, nazywaną Umweltplakette lub Feinstaubplakette. Naklejki te występują w trzech kolorach: czerwonym, żółtym i zielonym, gdzie czerwona naklejka jest przeznaczona dla pojazdów powodujących największe zanieczyszczenia, żółta dla mniej zanieczyszczających, a zielona dla najmniej szkodliwych. Od 2021 roku tylko pojazdy z zieloną naklejką mogą wjeżdżać do stref niskiej emisji, z wyjątkiem miasta Neu-Ulm, gdzie dozwolone są również pojazdy z żółtą naklejką. Zielona plakietka przeznaczona jest dla pojazdów spełniających normy emisji spalin EURO 4 lub wyższe, w tym dla samochodów elektrycznych, pojazdów benzynowych, hybrydowych oraz niektórych pojazdów z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych.

Punktami wydającymi środowiskowe naklejki są organy rejestracyjne lub inne organy odpowiedzialne na mocy prawa stanowego, a także podmioty uznane za przeprowadzanie badań emisji (warsztaty pojazdów mechanicznych, stacje benzynowe z warsztatami i organizacje, takie jak Dekra i TÜV, a w razie potrzeby także przedstawicielstwa zagranicznych organizacji – czytamy na stronie Niemieckiego Federalnego Ministerstwa Środowiska.

Oprócz Umweltplakette, istnieje również specjalna naklejka dla samochodów elektrycznych – E-Plakette. Umożliwia ona kierowcom zagranicznych samochodów elektrycznych korzystanie z przywilejów dostępnych dla niemieckich pojazdów elektrycznych. Dzięki E-Plakette, takie samochody mogą parkować na drogach publicznych bez opłat, korzystać z wyznaczonych dróg oraz otrzymywać wyjątki od zakazów wjazdu. Te korzyści są dostępne tylko tam, gdzie są odpowiednio oznakowane drogi – zwracają uwagę eksperci z TÜV Nord.

Na wstępie należy podkreślić, że ekologiczna naklejka jest dobrowolna, w przeciwieństwie do obligatoryjnego posiadania wersji żółtej, czerwonej i zielonej. Naklejkę mogą otrzymać wszystkie zagraniczne samochody elektryczne, które spełniają wymogi niemieckiej ustawy o elektromobilności (Elektromobilitätsgesetz). Dotyczy to:

• Pojazdów elektrycznych na baterie (BEV)

• Pojazdów z ogniwami paliwowymi (FCEV)

• Hybryd typu plug-in (PHEV), które emitują maksymalnie 50 gramów CO2 na kilometr lub mają zasięg w trybie elektrycznym minimum 40 km (dla pojazdów zarejestrowanych przed 2018 rokiem – 30 km).

Aby otrzymać E-Plakette, należy przedstawić jeden z następujących dokumentów:

• Świadectwo zgodności (CoC) – inaczej świadectwo homologacji

• Inny odpowiedni dokument potwierdzający status pojazdu jako np. elektrycznego

Naklejka jest niebieska, z czarnym „E” oznaczającym napęd elektryczny oraz symbolem małego samochodu elektrycznego. Należy ją umieścić na szybie pojazdu.

E-Plakette można zamówić online, w urzędach rejestracyjnych oraz w miejscach zatwierdzonych do przeprowadzania badań emisji spalin, takich jak np. Dekra. 

Członkowie EV Klub Polska skorzystać mogą z dodatkowej 30% zniżki do zakupu E-Plakette dostępnej w klubowych benefitach 

Czy z E-Plakette można wjeżdżać do stref ekologicznych?

Warto pamiętać, że w Niemczech w niektórych strefach ekologicznych do wjazdu wymagane jest posiadanie dodatkowej, zielonej naklejki ekologicznej, mając nawet z E-Plakette. Przyjezdni powinni także mieć na uwadze fakt, że w Niemczech zostało utworzonych w 4 miastach 6 stref zakazu jazdy dla diesli (Niebieskie strefy) z całkowicie różnymi regulacjami.

Ponieważ oznaczenie pojazdów o niskiej emisji NOx w strefach zakazu jazdy diesli poprzez planowaną do tego nową niebieską plakietkę nie zostało jeszcze wdrożone, kontrola nieuprawnionych do wjazdu pojazdów diesla klasy EURO 6 i niższych następuje przez policyjne specjalne i ogólne kontrole drogowe. Zakaz jazdy dla diesli obowiązuje najczęściej dla wszystkich pojazdów z silnikiem diesla poza lekkimi pojazdami (motorowery, motocykle, ruady, etc), jeśli nie spełniają one odpowiedniej normy Euro. W niektórych strefach zakazu jazdy diesli mogą zostać objęte także silniki benzynowe. Oznacza to, że wówczas dozwolone są tylko pojazdy elektryczne. Za wykroczenie ustalono kwotę 25-80 Euro wraz z kosztami manipulacyjnymi

Niemiecka naklejka dla samochodów elektrycznych, E-Plakette, to fakt. Dzięki niej kierowcy zagranicznych pojazdów ekologicznych mogą korzystać z licznych przywilejów, takich jak darmowe parkowanie czy jazda po wyznaczonych trasach. Jeśli posiadasz samochód elektryczny i planujesz podróż do Niemiec, warto rozważyć jej uzyskanie, aby w pełni korzystać z dostępnych udogodnień. Pamiętaj także o zielonej naklejce ekologicznej, jeśli planujesz wjazd do stref niskiej emisji spalin.

E-Plakette, czyli niebieska naklejka, jest przeznaczona dla zagranicznych samochodów elektrycznych, które chcą korzystać z przywilejów zarezerwowanych dla aut bezemisyjnych w Niemczech.

Naklejka nie jest obowiązkowa, ale uprawnia do:

Parkowania w strefach darmowej parkowania dla aut elektrycznych

Wjazdu do stref środowiskowych, niedostępnych dla innych pojazdów

Należy pamiętać, że nawet posiadając E-Plakette, do wjazdu do stref środowiskowych wciąż wymagana jest zielona naklejka Umweltplakette.

Informacje o niemieckich strefach środowiskowych: https://www.germanemissionssticker.com/

Nasz zachodni sąsiad, to ważny punkt na elektromobilnej mapie. To kraj docelowy, tranzytowy, często odwiedzany przez naszych rodaków w celach turystycznych lub biznesowych. Dziś poruszamy temat, który jest ważny dla zwolenników bezemisyjnego transportu, wybierających się do Niemiec.  W ostatnim czasie często poruszanym wątkiem wśród np. klubowiczów zrzeszonych w EV Klub Polska jest nowa, niebieska naklejka dla samochodów elektrycznych, która umożliwia za naszą zachodnią granicą korzystanie z benefitów takich jak jazda po buspasach czy darmowe parkowanie. Wokół niej narosło sporo niejasności, które warto wyjaśnić. Czy faktycznie istnieje? Okazuje się, że tak – mowa tu o E-Plakette.

Niebieska E-Plakette ułatwia podróżowanie samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów

Od 8 lipca do 31 sierpnia, kierowcy samochodów elektrycznych, którzy jednocześnie są członkami EV Klub Polska, mogą podróżować bez opłat autostradą A4 Katowice - Kraków (objętą videotollingiem). Zwolnienie obejmuje dwa przejazdy w okresie trwania akcji.

Czwarty rok z rzędu uruchamiamy akcję „Autostrada do Elektromobilności”. Celem naszej kampanii jest promocja samochodów elektrycznych oraz zeroemisyjnych przejazdów. Chcemy by wzorem innych krajów w Europie, również w Polsce kierowcy aut elektrycznych mogli podróżować autostradami za darmo. Duże zainteresowanie poprzednimi edycjami potwierdza, że tego typu akcje są potrzebne w początkowym okresie rozwoju elektromobilności w Polsce 

mówi Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Aby dołączyć do projektu „Autostrada do Elektromobilności”, wystarczy zarejestrować 

się lub zalogować w aplikacji EV Klub Polska (do pobrania ze sklepu Google Play oraz App Store) oraz uzyskać dostęp do strefy Premium (99 zł na rok), gdzie poza dostępem do możliwości darmowego podróżowania po autostradach zyska się możliwość korzystania z innych benefitów jak m.in. vouchery na ładowanie w GreenWay Polska oraz Elocity, rabaty na ubezpieczenia, wymianę opon czy akcesoria do ładowania EV.

Według danych Europejskiego Obserwatorium Alternatywnych Paliw (EAFO), już 37% europejskich kierowców rozważa przesiadkę na auto elektryczne, a 33% planuje jego zakup w ciągu pięciu lat. W pewnym stopniu takie statystyki zawdzięczamy różnego typu dodatkowym zachętom dla kierowców elektryków. Jednym z takich działań jest „Autostrada do Elektromobilności” i cieszymy się, że możemy je wspierać 

Jak aktywować darmowe przejazdy? W zakładce „Benefity” w aplikacji widoczny jest baner kierujący do ankiety „Autostrada do Elektromobilności”, którą należy wypełnić. W ten sposób zgłoszenie do akcji zostanie formalnie wysłane. Po procesie weryfikacji, na podany adres e-mail, zostanie dostarczone potwierdzenie z linkiem, kierujące do aplikacji Autopay z uwzględnioną już zniżką w zakładce „Promocje” (aplikację Autopay należy wcześniej pobrać, zarejestrować się lub zalogować oraz dodać swój samochód elektryczny w zakładce „Pojazdy” i uzupełnić metodę płatności). Po zakończeniu opisanej procedury, informacja o aktywnej promocji powinna być widoczna w aplikacji Autopay w zakładce "Promocje".

– Z dumą dołączamy do czwartej edycji kampanii na rzecz rozwoju elektromobilności w Polsce. Jako Autopay zdajemy sobie sprawę, że osiągnięcie neutralności klimatycznej wymaga zaangażowania wielu firm i instytucji oraz wdrażania nowoczesnych, ekologicznych rozwiązań. Poprzez akcję „Autostrada do Elektromobilności” oraz naszą aplikację Autopay, nie tylko promujemy rezygnację z paliw stałych, ale również zmniejszamy ilość papierowych biletów i paragonów.

, Członek Zarządu Autopay Mobility Sp. z o.o.

Gdy ukończymy proces rejestracji, w przypadku przejazdu trasą objętą videotollingiem (A4 Katowice-Kraków) szlaban podniesie się automatycznie po odczytaniu numerów rejestracyjnych. Po dokonaniu przejazdu przez użytkownika, który jest objęty akcją i spełnieniu wszystkich pozostałych warunków określonych w Regulaminie Promocji, Autopay pobierze opłatę za przejazd, a następnie w ciągu 14 dni roboczych dokona zwrotu kosztów przejazdów na kartę, z której pierwotnie opłata została pobrana z zastrzeżeniem, że kwota za przejazd nie może być niższa niż 5 zł.

– W Shell aktywnie wspieramy naszych klientów w przejściu na elektromobilność. Już drugi rok z rzędu jesteśmy partnerem akcji „Autostrada do elektromobilności”, która ma na celu edukację użytkowników i pokazanie, że posiadanie pojazdu elektrycznego niesie ze sobą wiele korzyści. Aby ułatwić klientom elektryfikację flot, oferujemy im hybrydową kartę flotową Shell Card, pozwalającą zarządzać zarówno flotą mieszaną jak i w pełni elektryczną. Co równie ważne, nasza karta jest zintegrowana z technologią videotolling, dzięki czemu kierowcy mogą oszczędzić cenny czas podczas podróży na autostradach

, dyrektor ds. rozwiązań flotowych w Shell Polska.

Zarejestruj się lub zaloguj w aplikacji EV Klub Polska

Wejdź w zakładkę „Benefity” a następnie „Autostrada do elektromobilności”

Naciśnij przycisk kierujący do wpisania danych pojazdu, przesłania niezbędnych danych z dowodu rejestracyjnego oraz wypełnienia ankiety.

Po weryfikacji zgłoszenia, na podanego maila w procesie rejestracji w aplikacji, zostanie przesłany link aktywujący promocję.

Należy kliknąć link otrzymany w mailu od EV Klub Polska. Zostaniemy przeniesieni do strony Autopay (konieczne jest wcześniejsze pobranie i zalogowanie do aplikacji oraz dodanie pojazdu elektrycznego, dla którego ubiegamy się o zniżkę i metody płatności)

Informacja o aktywnej promocji będzie widoczna w aplikacji Autopay w zakładce "Promocje".

Niemal wszystkie autostrady w Polsce są darmowe dla samochodów elektrycznych. Opłaty zniesiono na państwowych autostradach, czyli A2 Konin - Stryków i A4 Wrocław – Sośnica, a także A1 Rusocin – Nowa Wieś. Teraz, dzięki akcji EV Klub Polska, Autopay, GreenWay Polska oraz Shell Recharge, kierowcy elektryków będą mogli bez opłat podróżować także autostradą A4 Katowice – Kraków.

Rusza czwarta edycja Autostrady do Elektromobilności


EV Klub Polska #MonthlyMeetUp to comiesięczne spotkania przy ładowarce odbywające się jednocześnie w wielu różnych miastach Polski.

Spotkania #MonthlyMeetUp mają na celu zintegrowanie społeczności użytkowników EV należących do klubu oraz wymianę doświadczeń. Cykliczne zloty odbywają się w pierwszą niedzielę miesiąca w miejscach podawanych na aktualnej grafice.

Partnerami wydarzenia są GreenWay Polska, Ekoen i GO+EAuto.

- Aby skorzystać z 50% rabatu na ładowanie na stacjach GreenWay Polska, przed spotkaniem wygeneruj kod rabatowy w naszej aplikacji mobilnej klikając przycisk "Aktywuj" i "Użyj benefitu", a następnie skopiuj kod rabatowy i wprowadź w Portalu Klienta GreenWay Polska w zakładce "Rabaty" - https://client.greenwaypolska.pl/welcome

- Kod rabatowy może zostać aktywowany przed spotkaniem, np. dzień wcześniej, ale będzie obowiązywał tylko i wyłącznie w dniu spotkania w godz. 18:00 do 21:00 na stacjach ładowania GreenWay Polska zlokalizowanych na grafice #MonthlyMeetUp

EV Klub Polska #MonthlyMeetUp już w tę niedzielę 7/07/2024! 


MonthlyMeetUp - lipiec 2024

Oto małe podsumowanie naszej pierwszej dużej podróży elektrykiem, konkretnie nowym Mini Countrymanem E, podczas której odwiedziliśmy niesamowitą Skandynawię. Tradycyjnie dla nas ruszyliśmy z namiotem dachowym, co było dla nas ogromną zagadką, jak wpłynie on na jazdę EV, ale do tego dojdziemy.

W 18 dni zrobiliśmy łącznie równiutko 7000 km, najdalej na północ dojeżdżając do Kristiansundu. Przejechaliśmy kawałek Polski, promem popłynęliśmy do Szwecji, by dojechać do docelowej Norwegii, a wróciliśmy lądem przez Szwecję, Danię i Niemcy.

Zacznijmy od namiotu – na wyprawę wybraliśmy się z namiotem Ocean Cross Tamani Prime, jest to namiot w twardej obudowie z włókna szklanego, otwierający się w 30 sekund, montowany do poprzeczek dachowych. Waży niecałe 100kg.

To już 4 auto, na którym jeździł namiot, a po raz pierwszy nie odczuliśmy w ogóle spadku osiągów samochodu. Zarówno przyspieszenie, jak i elastyczność nie uległy pogorszeniu. Zużycie prądu jednak bardzo nas zaskoczyło – na autostradzie bowiem… praktycznie żadnych zmian. Przy jeździe 110-115km/h (szybciej nie zaleca ani producent poprzeczek, ani namiotu, ani nie jest to jakoś wygodne), zużycie wzrosło zaledwie o 5-10%, przy dobrych warunkach wietrznych nie przekraczało 21 kWh/100km, a najgorszy wynik w strasznym huraganie to 26 kWh/100km. Nie odbiegało to wiele od zużycia Mini w codziennej jeździe z pustym dachem.

O dziwo jednak, bardzo wzrosło zużycie w jeździe miejskiej i podmiejskiej. W mieście niemożliwe było zejście poniżej 16 kWh (bez namiotu spokojnie 13 było do złamania) a w spokojnej trasie oscylowało w okolicy 18-19 kWh.

Ładując naszego elektryka korzystaliśmy z usługi BMW/Mini Charging. To przyjemny abonament, który integruje ponad 100 europejskich operatorów ładowania i pozwala na autoryzację przy pomocy karty lub aplikacji. Niemal wszyscy operatorzy w tym abonamencie mają taką samą stawkę za ładowanie właściwą dla danego kraju. Wszystkie sesje są fakturowane zbiorczo w kolejnym miesiącu. Dodatkowo, do abonamentu można dokupić pakiet IONITY, który daje preferencyjne stawki u tego właśnie operatora. Usługa Mini Charging z pakietem IONITY jest bezpłatna przez pierwszy rok po zakupie auta, następnie kosztuje 40 zł brutto miesięcznie (+37zl za IONITY).

: 4.09 SEK/kWh + 7 SEK (1.55zł/kWh + 2.66zł)

: 5.69 SEK/kWh + 7 SEK (2.16zł/kWh + 2.66zł)

: 4 NOK/kWh + 6 NOK (1.50zl/kWh + 2.50zl)

: 3.49 DKK/kWh + 4.50 DKK (2.02zl/kWh + 2.60zł)

: 4 DKK/kWh + 4.50 DKK (2.31zł/kWh + 2.60zł)

: 0.36€/kWh + 0.59€ (1.55zł/kWh + 2.53zł)

: 0.55€/kWh + 0.59€ (2.36zł/kWh + 2.53zł)

Taka podróż jest jednak bez problemu możliwa bez abonamentu, a nawet bez żadnych aplikacji. Znaczna większość stacji ładowania DC/HPC miały wbudowane terminale płatnicze dla jednorazowych płatności, zazwyczaj w takiej samej cenie jak dla zarejestrowanych klientów. W Szwecji bardzo dobrze rozwiązane są stacje operatora OKQ8, gdzie cena za prąd podawana jest na „totemach” stacji benzynowych, a płacenie jest możliwe wyłącznie kartami płatniczymi (najtaniej znaleźliśmy za jedynie 3 SEK/kWh, a to niewiele ponad 1zł, były też jednak stacje szalenie drogie – 10 SEK/kWh). Należy się jednak przygotować na tymczasowe blokady na kartach na ok. 500 koron. Terminale mają też wszystkie stacje IONITY, CircleK, Mer czy Eviny.

Większym problemem są słupki AC w miastach, gdzie niezbędna jest karta RFID lub aplikacja. W całej Skandynawii dominującą aplikacją jest EasyPark, w której dokonamy autoryzacji i zarządzimy sesją ładowania. Każde miasto, a nawet punkt ładowania ma swoje inne ceny.

Co ciekawe, w kilku miastach spotkaliśmy się z rozliczeniem nie per kWh, a czasowym. Godzina ładowania za dnia w Sztokholmie kosztuje ok. 40 koron – jest to więc wyjątkowo opłacalne dla posiadaczy aut z ładowarką pokładową o mocy 22kW. Hitem jest opłata za ładowanie w Oslo po 20:00 – godzina ładowania kosztuje bowiem… 15 koron norweskich, czyli nieco ponad 5zł. Niezła cena za 11 lub 22 kWh, prawda?

Uzupełniasz energię i nie płacisz za parkowanie

Ładowanie elektryka jest przy tym świetnym sposobem na uniknięcie dodatkowej opłaty za parking, bo jest ona już uwzględniona w cenę ładowania. Lepiej jest zapłacić 30 koron za godzinę i się ładować, niż 25 koron za godzinę i się nie ładować, prawda?

Infrastruktura w Skandynawii oczywiście bije na głowę naszą polską, ale najlepiej oceniam te w Danii. Zagęszczenie ładowarek jest tak duże, że mapa nam się zawieszała 🙂

Pierwszy raz spotkaliśmy się też ze stacjami o mocy 500 kW. Niemożliwe jest przejechanie 25 km, nawet w wysokich górach, bez napotkania stacji HPC o mocy minimum 150 kW. Tylko dwa razy zdarzyło nam się, że ładowarka nie dostarczyła obiecanej mocy.

Niestety, Skandynawowie nie ustępują Polakom w kwestii zastawiania miejsc do ładowania. W Danii miejsca przy ładowarkach są dostępne tylko dla pojazdów elektrycznych i PHEV, nie muszą się one jednak ładować. W związku z tym, mimo że aplikacja pokazuje 10 miejsc wolnych, tak naprawdę nie uda nam się tam zaparkować i podłączyć.

Kolejnym godnym odnotowania benefitem z podróży do Norwegii akurat samochodem elektrycznym jest zwolnienie z opłat lub wysokie zniżki na drogach płatnych. 90% dróg płatnych dla EV jest darmowych. Elektryki nie płacą za wjazd do dużych miast, jak Oslo czy Bergen. Wszystkie promy zrzeszone w systemie AutoPass kosztują 50% taniej. Niestety najdroższe mosty, czyli Øresundsbron i Storebælt, nie mają żadnych zniżek dla EV.

Warto odnotować, że przeprawy promowe trwające dłużej niż 20 minut zazwyczaj mają na pokładzie kilka ładowarek o mocy 150 kW. Oczywiście są dodatkowo płatne.

Dalej czekam na fakturę za przejazdy, ale to, kiedy ona dotrze, jest zawsze jedną wielką niewiadomą – podobno jeden Brytyjczyk otrzymał ją po dwóch latach od podróży 🙂

Ostatecznie średnie zużycie wyniosło 18.2 kWh/100km, co uważam za przyzwoity wynik. Najlepsze oczywiście były zjazdy z górki, gdzie raz udało się zrobić -2 kWh/100km na dystansie… 85 km!

Auto ani razu nas nie zawiodło przede wszystkim z predykcjami zasięgu, zawsze dojechaliśmy tam, gdzie mieliśmy, mimo różnych gór i zmian prędkości na trasie. Bez zarzutu działało planowanie tras z przerwami na ładowanie, prawidłowo estymował czas ładowania, w porę rozpoczynał rozgrzewanie akumulatora przed ładowaniem.

Samochód wspaniale sprawdził się w górskich trasach, dawał dużo radości z jazdy, mimo dużej bryły czuć było doskonale, co dzieje się z kołami. Hasło producenta „gokartowa frajda z jazdy” po raz kolejny okazało się prawdziwe. Mile zaskoczył też bagażnik i pojemność auta, bez problemu zapakowaliśmy się z dwoma psami w klatkach na długi roadtrip. Jedyne, czego zabrakło, to V2L – przydałby się do czajnika elektrycznego lub suszarki do włosów.

Ładowaliśmy się głównie w zakresie 10-80%, raz naładowaliśmy do 100%, raz spadliśmy do zaledwie 2%. Czasem jednak nie czekaliśmy na znaczny spadek poziomu energii w akumulatorze, a ładowaliśmy się po prostu podczas zakupów, prysznica, przy mijaniu IONITY, czy też podpinaliśmy się do AC podczas zwiedzania. Stąd też średnia odległość na jednym ładowania niewielka, w samej trasie jednak wyszło, że 250 km autostrada spokojnie jest do zrobienia w zakresie 80-10%. Ostatecznie w całej tej podróży, mimo 37 ładowań, tylko dwa z nich spędziliśmy siedząc w samochodzie i czekając. Można więc powiedzieć, że stricte na ładowanie poświęciliśmy zaledwie godzinę.

Polecam zajrzeć na nasz profil na insta: @ourbigelectricadventure , będzie się tam działo 🙂

Zwolennicy elektromobilności nieustannie udowadniają, że podróżowanie autem elektrycznym na dalekich dystansach nie stanowi żadnego problemu. By realizować marzenia wystarczą chęci. Udowodnił to Antoni Sarnowski-Trypka, który z partnerką (i dwoma czteronożnymi pupilami) wybrał się Mini Countrymanem E do Skandynawii, regionu Europy z bardzo rozbudowaną infrastrukturą ładowania. Wypada mieć nadzieję, że polska sieć ogólnodostępnych ładowarek za kilka lat będzie wyglądała równie imponująco. Klubowicz EV Klub Polska postanowił podzielić się z nami wrażeniami z wyprawy liczącej …bagatela 7 tys. km! Będzie sporo przemyśleń i cennych uwag. Oto relacja. Zapraszamy!   



Elektrycznym Mini do Skandynawii, czyli tysiące kilometrów bez stresu

Experience udowodnił, że tego typu imprezy, których powinno być więcej są niezwykle potrzebne. Poszerzają horyzonty i są niesamowitą promocją elektromobilności, zeroemisyjnego transportu. Cieszę się, że mogliśmy w jednym miejscu zgromadzić przedstawicieli biznesu i tego związanego z sektorem i również tego, który będzie w przyszłości beneficjentem elektromobilnych zmian. Jeszcze bardziej cieszy duża frekwencja podczas drugiego, otwartego dnia imprezy. Każdy mógł „dotknąć” transformacji napędowej, zapoznać się z najnowszymi modelami pojazdów elektrycznych, sprawdzić swoje umiejętności w kierowaniu pojazdami zeroemisyjnymi w różnych warunkach i uzupełnić wiedzę poprzez wymianę myśli z osobami, które na co dzień związane są z elektromobilnością, czyli praktykami zrzeszonymi np. w

 – podkreślił Maciej Mazur, Dyrektor Zarządzający Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności (PSNM) – współorganizatora wydarzenia. 

Pierwszy dzień wydarzenia (impreza odbyła się w dniach24-25 maja br.) dedykowany był klientom biznesowym. Trzecia edycja największego w Polsce testu samochodów elektrycznych, organizowanego przez PSNM i Fundację EV Klub Polska we współpracy z Partnerem Tytularnym – firmą Visa, jednym ze światowych liderów płatności cyfrowych, miała miejsce na Torze Modlin okazała się sukcesem organizacyjnym.

Po raz trzeci udowodniliśmy, że zainteresowanie elektromobilnością wśród polskich firm cały czas wzrasta. Tegoroczna edycja

jest rekordowa nie tylko pod względem liczby udostępnionych pojazdów, ale też szeregu innych atrakcji. Ponad 1000 przedstawicieli biznesu, którzy przybyli na EV Experience testowali najnowsze

dostępne na polskim rynku na 7 torach, próbowali swoich sił na symulatorach jazdy, jak również mieli okazję by poszerzyć swoją wiedzę w zakresie serwisowania EV, bezpieczeństwa czy zarządzania wymianą firmowych parków pojazdów

 – powiedział Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.

W programie EV Experience nie zabrakło również testów na części treningowej Toru Modlin, która liczy 2,4 kilometra długości i obejmuje 4 płyty poślizgowe oraz kurtyny wodne o wysokości 2,5 metra. Pozwoliły one sprawdzić kierowcom umiejętności w trudnych warunkach drogowych. Nie zabrakło też dwóch torów off-road’owych gdzie podjazdy, trawersy, zjazdy oraz przeszkody wodne były poligonem doświadczalnym dla zeroemisyjnych samochodów uterenowionych.

Oferta rynkowa pojazdów w segmencie e-Mobility cały czas się rozszerza – obecnie obejmuje już ok. 150 różnych modeli. Dlatego podczas EV Experience chcieliśmy zapewnić uczestnikom jak największy przekrój dostępnych pojazdów elektrycznych na rynku. Poza wariantami osobowymi z każdego segmentu, udostępniliśmy przedstawicielom firm możliwość przetestowania samochodów dostawczych i ciężarowych. Zwłaszcza w tym ostatnim segmencie przewidujemy w kolejnych miesiącach bardzo dynamiczny wzrost popytu

 – powiedział Łukasz Lewandowski, Prezes Fundacji EV Klub Polska.

Liczne jazdy testowe to nie jedyne atrakcje jakie zostały przygotowane dla gości EV Experience. Maciej Bocheński, zarządca i instruktor Toru Modlin, w efektowny sposób zademonstrował możliwości i osiągi samochodów elektrycznych. Za kierownicą i najszybszych pojazdów, które pojawiły się na EV Experience (przerobionej Tesli Model 3, Hyundaia Ioniq5N, BMW i5 M60 oraz Forda Mustanga Mach-E GT) udowodnił, że „elektryk” na ciasnym i krętym torze może nie tylko być szybszy, ale też lepiej driftować niż pojazdy spalinowe.

 – największego w Polsce, otwartego dla publiczności testu samochodów elektrycznych potwierdził, jak duże jest zainteresowanie elektromobilnością wśród Polaków. W wydarzeniu, którego patronem tytularnym jest Visa, jeden ze światowych liderów płatności cyfrowych, wzięło udział ok. 3 tys. odwiedzających.

W jednym miejscu zgromadziliśmy niemal pełną gamę modeli elektrycznych dostępnych na rynku: od pojazdów miejskich po zeroemisyjne ciężarówki. Niemal 100 samochodów przez 7 godzin bez przerwy jeździło po Torze Modlin. Wszystko po to, aby podczas dnia otwartego, każdy odwiedzający EV Experience mógł odbyć jak najwięcej jazd testowych

 – podkreślił Aleksander Rajch, Członek Zarządu PSNM.

Na modlińskim torze pojawiły się m.in.: pojazdy BYD, Tesli, Hyundaia, BMW, Mercedes-Benz, Grupy Stellantis, Forda, Hyundai, Kia, Toyoty, e, Grupy Volkswagena, Renault, Nissana, MG, Maxusa czy IVECO. Uczestnicy EV Experience mieli także okazję by przetestować pojazdy dostawcze i ciężarowe, a w strefie EV Salon zobaczyć unikatowe Porsche 911 z napędem elektrycznym, przygotowane przez GreenCell (zdjęcie poniżej).

Tegoroczne EV Experience pod każdym względem zostało uatrakcyjnione względem poprzedniej edycji. Dlatego poza możliwością testowania samochodów, uczestnicy mogli rywalizować w zawodach na symulatorach jazdy, poszerzyć swoją wiedzę w strefie serwisowej prowadzonej przez EV Repair Garage czy sprawdzić jakie przeciążenia panują podczas wypadku w strefie bezpieczeństwa

 – podkreślił Maciej Gis, Kierownik Biura Komunikacji PSNM.

Drugiego dnia odbył się również zlot EV Klubu Polska, który zgromadził imponującą liczbę 200 pojazdów. Na wydarzeniu pojawili się klubowicze z całej polski oraz nawet zza granicy. Jak co roku wszystcy goście wykonali honorowy przejazd po nitce toru Modlin oraz wspólne, pamiątkowe zdjęcie.

Zdaniem Łukasza Lewandowskiego liczba osób, które uczestniczyły w EV Experience pokazuje, że elektromobilność nie jest rynkową niszą, a tematem, który coraz bardziej elektryzuje Polaków. 

– Przygotowane aktywności oraz możliwość jazd na torze to unikatowa formuła, którą nie tylko powtórzyliśmy zgodnie z naszymi zeszłorocznymi obietnicami, ale także zwiększyliśmy jej skalę. Udowodniliśmy, że elektromobilność już dziś nie tylko pozwala na bezproblemowe poruszanie się po Polsce, ale dodatkowo można z niej czerpać prawdziwą frajdę

Organizatorami EV Experience byli: PSNM oraz EV Klub Polska, zaś Partnerem Tytularnym wydarzenia została Visa. Partnerami strategicznymi tegorocznej edycji imprezy były: EkoEnergetyka Polska, BMW, Eaton, Hyundai oraz Otomoto, zaś Partnerami Anwim, Budimex Mobility, BYD, Daimler Truck Polska, EV Academy, EV Repair Garage, evVolta, GreenCell, GreenWay, MG Grupa Krotoski, Maxus, Natoni, Orlen, Qsense, Volkswagen Financial Services oraz Volvo. Swoją ofertę zaprezentowali ponadto liczni wystawcy, w tym Arinea, DAF, EKOEN, Green Wallbox, ING Leasing (Polska), IVECO, KIA, MAXPRO, Mercedes-Benz Auto Idea, Nissan, Photomate, PlugBox, Porsche Centrum Warszawa Okęcie, SsangYong, Subaru, Tesla oraz V-Tech.

EV Experience – dwudniowe święto elektromobilności za nami.  Sukces frekwencyjny pokazał, jak potrzebne są takie wydarzenia i spotkania. Pierwszego dnia ponad 1000 przedstawicieli biznesu na 7 profesjonalnych torach testowało flotę ok. 100 samochodów elektrycznych. Drugi dzień zgromadził na Torze Modlin ok. 3 tys. fanów zeroemisyjnego transportu z całej Polski. Atrakcji, emocji i elektrycznych koni nie zabrakło. Zobaczmy co tam się działo!

EV Klub Polska

Włącz korzyści!

Aktualności

EV Klub Polska MonthlyMeetUp - wrzesień 2024

Aktualne stawki za ładowanie EV – aktualizacja cenników

#MonthlyMeetUp - sierpień 2024

Abarth 500e – egzotyk wśród hot hatchy

Niebieska E-Plakette ułatwia podróżowanie samochodami elektrycznymi u naszych zachodnich sąsiadów

Rusza czwarta edycja Autostrady do Elektromobilności

MonthlyMeetUp - lipiec 2024

Elektrycznym Mini do Skandynawii, czyli tysiące kilometrów bez stresu

EV Experience | VI Zlot EVKP | Galeria

APP

EV Klub Polska

Benefity klubowe

Mapa stacji ładowania

Centrum pomocy

Zostań Klubowiczem!

Newsletter